Ahogy a humanoid robotok kezdenek belépni a kereskedelmi piacra, sok kérdés merül fel velük kapcsolatban. Míg a "kerekek vagy lábak" vita forró téma, az üzleti modellel kapcsolatos kérdések (költség, ROI stb.) szintén a legfontosabbak.
Együttműködés az AMR-rel óránként 30 dollárért
Idén június 27-én az Agility Robotics több évre szóló megállapodást írt alá a GXO Logistics Inc.-vel, a világ legnagyobb tiszta szerződéses logisztikai szolgáltatójával, hogy a Digit humanoid robotokat különféle logisztikai műveletekben telepítse.
A georgiai Flowery Branchben található Spanx üzemben egy "kis" Digit robotflottát telepítettek, ahol a Digit felveszi a táskákat hat River Systems AMR-ből, és szállítószalagra helyezi őket. A Digit felveheti a női alakformáló termékek üres vagy megtöltött csomagjait. A táskákat az AMR alsó vagy felső polcáról is fel tudja venni.
Mindezt az Agility Arc koordinálja, amely a cég felhő alapú automatizálási platformja a Digit robotjainak telepítéséhez és kezeléséhez. A robotokat a Robots as a Service (RaaS) modell segítségével telepítik, ami azt jelenti, hogy az Agility Robotics kezd egy kis bevételre szert tenni a Digit számára. Ez egy fontos mérföldkő egy humanoid robotikai cég számára.
Peggy Johnson elárulta, hogy az Agility Robotics jelenleg "teljes óránként 30 dollárt" számít fel a Digit humanoid robotjaiért. Azt mondta, hogy az ügyfél befektetésarányos megtérülése (ROI) kevesebb mint két év.
A robot, minden tartozék és karbantartás óraköltsége ésszerűnek tűnik. Nem valószínű, hogy a Digit a nap 24 órájában, az év 365 napján fog dolgozni, de az érvelés kedvéért tegyük fel, hogy igen. Ez robotonként 125 USD-t000 jelent két évre. Természetesen ezek a számok eltérőek lennének egy normál nyolcórás műszakban.
Az Agility Robotics szerint a Digit akkumulátorának élettartama jelenleg akár nyolc óra is lehet, a használattól függően. Ez volt a másik fontos pont, amelyet Johnson a színpadon tárgyalt. Elmagyarázta, hogy a cég Digitjének akkumulátor-életideje 2-to{1}}, ami azt jelenti, hogy az ügyfelek két egységnyi üzemidőt kapnak, miközben a másik töltődik.
Johnson hozzátette, hogy a következő generációs Digit idén ősszel jelenik meg. Emelőképessége 35 fontról 50 fontra (15,8 kg-ról 22,6 kg-ra) nő, az akkumulátor élettartama javul, és több Digit egység lesz elérhető - mondta. a 2-to{8}} arány fokozatosan 4-to-1-ra, sőt esetleg 10-to-1-ra nő, hogy javítsa az ügyfelek ROI-ját.
Az olyan alkatrészek költségének növekedésével, mint például az akkumulátorok csökkenése és a hardvertelepítés, a befektetés megtérülése gyorsabban és könnyebben elérhető lesz.
Az Amazon tesztelte a Digit is, és befektetett az Agility Roboticsba, bár a partnerség részletei és a Digit Amazon általi tesztelése még nem volt egyértelmű a sajtó idején.
Az emberekkel és gépekkel való együttműködés további módjainak felfedezése
Johnson, akit 2024 márciusában az Agility Robotics vezérigazgatójává neveztek ki, röviden beszélt az emberközeli munkáról is. Jelenleg nincsenek biztonsági szabványok a humanoid robotokra, bár lépéseket tesznek ennek orvoslására.
A Spanx létesítményben a Digit jelenleg nem működik emberek közelében. A robot 5 láb és 9 hüvelyk (5,7 méter) magas, súlya pedig 63,5 kilogramm.
Johnson azonban azt mondja, hogy a Digit "az általa funkcionális biztonságnak nevezett úton" van, és várhatóan a következő 18 hónapban "együttműködőképes lesz az emberek közelében". Ha sikerrel jár, ez egy másik fontos mérföldkő lenne a humanoid robotok számára, amelyek száma manapság növekszik.
Végül Johnson azt is elmondta, hogy az Agility Robotics jelenleg a Series C finanszírozást emeli. Azt mondta: "Ez lehetővé teszi számunkra, hogy a következő néhány évben elérjük a 10,{1}} egységet célzó célunkat." A vállalat várakozásai szerint az új, oregoni RoboFab üzem termelési kapacitása meghaladja az évi 10,000 számjegyet.
Humanoid robotok a földön gyorsított ütemben
Jelenleg a humanoid robotok a laboratóriumtól az iparosodásig vezető útjuk kritikus pontján állnak, és a megfelelő alkalmazási forgatókönyvek megtalálása az összes humanoid robotgyártó fókuszába került. A gyártási és raktározási logisztikai ipar a fő színtér első humanoid robotleszállási alkalmazása. Ez év eleje óta számos gyártó cég vezetett be humanoid robotokat gyárakban és logisztikai raktárakban, és megkezdte az alkalmazások tesztelését.
A Walker S humanoid robot a Hefei Azalea Automobile gyárban "gyakorolt"; Ez év májusában a Dongfeng Liuzhou Automobile stratégiai együttműködési megállapodást írt alá az Ubiquitivel a humanoid robotok autógyártásban történő alkalmazásáról.
Tesla
A Tesla új fejlesztésű, Optimus humanoid robotját a Tesla gyárában tesztelték.
Agility robotika
Több évre szóló megállapodást írt alá a GXO Logistics vállalattal a Digit humanoid robotok különféle logisztikai műveletekben történő telepítéséről; tesztelés az Amazon gyáraiban.
Boston Dynamics
A Boston Dynamics Atlas sikeresen megtanulta a közepes súlyú autóalkatrészek emelését, ezt követően egy Hyundai gyárban tesztelték.
Szentély AI
Új stratégiai partnerség a Magna International autógyártó és összeszerelő céggel humanoid robotok szállítására.
Apptronik
Ez év márciusában jelentős megállapodást kötött a Mercedes-Benzzel, amelynek értelmében a Mercedes-Benz Apollo robotokat vezet be üzemeibe, hogy humanoid robotokat tesztelhessen autóipari környezetben.
2024 elején a Figure bejelentette, hogy jelentős megállapodást köt a BMW autóipari óriáscéggel, hogy hivatalosan is bemutatja humanoid robotjait a BMW autógyártó üzemeiben.
"A robotok száma meghaladja az emberek számát a bolygón, és mindenkinek lesz robotja." Musk, a Tesla alapítója leírt egy ilyen álmot.
Musk elképzelése szerint a humanoid robotok iránti jövőbeni kereslet jóval meghaladja majd az elektromos autókét, sőt azt is megjósolta, hogy a sorozatgyártású egységek száma valószínűleg meghaladja a 10 milliárdot, ha a termék beérik. Tehát milyen messze vagyunk ennek a gyönyörű víziónak a megvalósításától?
Most úgy tűnik, még hosszú út áll előttünk. Jelenleg a humanoid robotok földi kereskedelmi forgalomba hozatalának egyik legnagyobb akadálya a magas költségek.
Egy ilyen magas költség, hogy sok végfelhasználói gyártó elriasztja, késlelteti a játékba való belépést, hanem a humanoid robotikai technológia fejlődését is sok éven át, de mindig az iparosodás előestéjén a helyzet. 2023 előtt a legtöbb humanoid robotterméket kutatási platformként vagy teljesítménytámogatóként használták, és soha nem tudtak igazán nagyszabású leszállásra. Ám a nagy technológiai cégek befektetéseik növelése érdekében folyamatosan jelennek meg a startupok, és kezd megmutatkozni a humanoid robotikai ipar hajnala.
Vállalkozások és kutatóintézetek fáradhatatlan erőfeszítései során a humanoid robotok gyártási költsége csökkenni kezdett, már nem elérhető több millió dollár, ami egyben több lehetőséget kínál a humanoid robotok kereskedelmi forgalomba hozatalára.
Egyes hazai cégek már a humanoid robotok árának további csökkentésére törekednek. A Kepler Robotics azt tervezi, hogy 20,000-30,000 dolláron tartja, míg a Zhiyuan Robotics arra számít, hogy első humanoid robotja 200000 jüan alá fog kerülni a jövőben. Ez persze nem a végső eladási ársáv, hanem egy apró cél, amit a robotosok kitűztek maguk elé.
A jövővel szemben, bár az út még mindig tele van kihívásokkal, de a jelenlegi humanoid robotika területén számos új termék, új próbálkozás, új irányok is szebb jövőt engednek. A kísérleti alkalmazástól a leszállási méretekig azt is várjuk, hogy a humanoid robotokat a különböző iparágak gyorsabb alkalmazásában láthassuk.